全球大中客车市场规模约 30+万辆。2004-2024 年全球大中客市场销量围绕 30 万中枢上下波动，于 2016 年达到 38.9 万销量高峰。2020 年后全球疫情影响下大中客车销量中枢下滑至 25 万，于 2021 年后触底复苏，由 23.2 万增长到 27.8 万，年均复合增速 9.5%。
考虑到 Marklines 数据缺失中亚、非洲、中东等中国客车出口的主流区域，预计全球大中客车市场规模约 30+万辆。目前全球市场处于需求释放阶段，有望恢复至 2019 年水平。客车的生产资料属性决定了其销量具有顺周期性。
尤其保有量初级阶段，新增需求是拉动销量扩张的主导力量。2004-2012 年，大中客市场与全球经济增速之间强相关性较为明显。在保有量平稳阶段，置换更新需求是销量变动的主导力量，容易受到报废周期、环保政策等外生冲击的影响。
2020-2022 年，全球疫情显著压制了大中客市场需求，2023 年全球大中客市场需求加速反弹，同比增速 15.4%，实现销量 27.8 万辆。需求释放成为目前客车市场恢复的核心逻辑，预计 2024 年全球大中客市场恢复至 2019 年水平。
根据 Marklines 数据，2004-2023 年中国大中客市场销量均值 13.3 万，是全球第一大客车市场。根据各国汽车协会与统计局可得数据，中亚与俄罗斯地区近 5 年大中客销量均值 2.99 万，占全球比重14.5%；南亚地区近 5 年大中客销量均值 2.93 万辆，占全球比重 14.2%；
拉美地区近 5年大中客销量均值 2.89 万辆，占全球比重 14.0%；中东地区近 5 年大中客销量均值 2.5万辆，占全球比重 12.3%；欧洲地区近 5 年大中客均值 2.5 万辆，占全球比重 12%；
非洲地区近 5 年客车均值 2.1 万，占比 10.4%；东亚与大洋洲地区大中客销量均值 1.87万，占比 9%；东南亚地区大中客销量均值 1.56 万，占比 7.6%；北美地区销量均值 1.22万，占比 5.9%。
全球电动客车渗透率仅 3%，空间提升蕴含可观潜力。根据 IEA 数据，2023 年全球新能源客车销量 5.12 万，电动化渗透率 3.1%，处于产业生命周期的初级阶段，电动化空间潜力可观。
动力结构看，纯电动客车销量 4.8 万辆，占比 93.8%，处于绝对主导地位；燃料电池客车销量 1800 辆，占比 3.5%；混动动力客车销量 1400 辆，占比 2.7%。
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