岁末收官之际，中国汽车流通协会亮出了2024年新能源汽车市场的成绩单。数据显示，这个12月新能源乘用车市场格外热闹，单月零售量突破130万辆大关，同比劲增37.5%。
全年累计销量更是以1089.8万辆的惊人数字收官，几乎吃下国内车市的半壁江山——每卖出两辆新车，就有一辆挂着绿牌。这个数字背后，是纯电和插混车型的双线突围，前者凭借技术迭代持续圈粉，后者则用”无里程焦虑”的卖点收割犹豫派消费者。
从市场结构来看，SUV阵营依然稳坐头把交椅。12月每卖出两辆新能源车，就有一辆是SUV，这个比例在全年数据中也接近五成。
有趣的是，中高端车型正在撕掉”政策产物”的标签，20-30万价格带的车型贡献了超四分之一销量，与10万以下的亲民车型（占比30.3%）形成错位竞争。这说明新能源市场已形成哑铃型结构，既要走量更要创收的格局渐成气候。
品牌角逐的戏码同样精彩。比亚迪继续扮演”新能源一哥”的角色，单月34.3万辆的销量几乎抵得上某些二线品牌全年业绩。
不过特斯拉、吉利这些追赶者也没闲着，6%左右的市场份额看似不大，但在动辄百万辆级的市场里，每0.1个百分点的变动都牵动着行业格局。值得关注的是，五菱等传统车企的转身速度，证明”大象起舞”在新能源赛道并非不可能。
这份成绩单最耐人寻味的是渗透率曲线——从经济型代步车到豪华SUV，绿牌车的攻城略地已无死角。特别是在中高端市场，消费者用真金白银投票的结果，让”新能源=低端”的刻板印象彻底成为历史。
业内人士指出，当年度渗透率逼近50%临界点，行业已经彻底摆脱了政策依赖，真正跑通了从技术到市场的闭环。
