截至2025年底，全国充电桩总量突破1200万台，但公共快充桩利用率仅38%，而换电站数量同比增长217%，宁德时代“巧克力换电”单站日均服务车辆达92台。这场“插枪”与“换电”的路线竞争，折射出新能源基建转型的深层逻辑。
当前充电市场呈现三大特征：
一是超充技术突破瓶颈，特斯拉V4液冷桩实现充电5分钟续航300公里，带动高速公路服务区超充桩占比提升至41%；
二是运营模式分化，星星充电通过“闲时电价+预约充电”策略，将单桩日均收益从38元提升至67元；
三是场景化适配加速，深圳试点“出租车专属充电港”，通过错峰调度使车辆等候时间缩短73%。
但区域失衡问题依然突出。中国充电联盟数据显示，京津冀、长三角、珠三角集中了全国68%的充电桩，而西南地区县级城市直流桩覆盖率不足15%。
特来电推出的移动充电机器人，在成都老旧小区验证了“桩找车”模式的可行性，使车位利用率提升至传统场站的2.3倍。
商用车领域换电已成主流，三一重工渣土车换电站实现3分钟能源补给，配合车电分离模式，使每公里运营成本比燃油车低0.42元。
乘用车市场则呈现“车企主导、生态割据”特征：
蔚来建成第2500座换电站，北京五环内实现“3公里覆盖”；吉利与宁德时代合建的换电服务网，兼容率达80%车型，单块电池循环次数突破5000次大关。
用户习惯正在重塑。后浪研究所调研显示，90后车主对换电接受度达64%，但顾虑集中在电池健康度（58%）和隐私安全（33%）。奥动新能源通过区块链技术实现电池全生命周期溯源，将用户信任度提升29个百分点，其上海试点站C端用户占比已达41%。
充换电基建面临三重压力：
一是电网负荷陡增，广州夏季晚高峰充电负荷占全市用电量的7.2%，虚拟电厂调度仅缓解23%压力；二是土地资源紧缺，杭州探索“充电塔楼”模式，用立体车库将单位面积服务能力提升4倍；三是盈利困局待解，除蔚来外90%换电站尚未盈利，而充电运营商平均回报周期仍需5.8年。
政策创新成为破局关键，国家电网在雄安试点的“光储充放”一体化电站，通过峰谷价差套利使度电成本降低0.28元；海南全域开放的V2G（车辆到电网）反向输电系统，让车主年均增收超3200元。这场基建竞赛的下半场，已从硬件铺设升级为能源互联网生态构建。
