数据显示，2024年国内乘用车销量预计达2750万辆，其中新能源渗透率突破45%，自主品牌零售份额已攀升至64%。这一成绩不仅得益于以旧换新政策对消费的拉动，更源于自主车企在电动化、智能化领域的快速崛起。
随着头部企业技术积累与供应链优势的爆发，5-40万元价格带内密集涌现爆款车型，自主品牌从“性价比”向“质价比”跃升的路径愈发清晰。
在技术突破的驱动下，混动与增程式车型成为市场新增长极，2024年混动车型销量增速远超纯电车型，比亚迪、吉利等企业通过模块化平台降低成本，将插混车型价格下探至10万元区间，形成对合资燃油车的直接替代。
预计2025年新能源渗透率将达55%，1563万辆的销量目标中，性价比混动与家用SUV仍是主力战场，小米、小鹏等新势力通过精准定位年轻家庭需求，在15-30万元价格带持续扩容。
与此同时，合资品牌因电动化转型滞后、产品迭代缓慢，市场份额进一步萎缩，头部自主车企与新势力的盈利差距逐步扩大。
智能化浪潮的推动下，高阶智驾正加速“平权”。2024年被称为L3落地元年，城市NOA功能已搭载至15-20万元车型，渗透率快速提升至1%。进入2025年，小鹏、华为、理想等企业将重点推进“车位到车位”全场景智驾，端到端大模型的量产应用让系统决策更趋拟人化。
弗若斯特沙利文预测，2025年全球L4-L5级自动驾驶渗透率将达0.6%，虽然高阶智驾仍处商业化初期，但技术迭代已引发估值重构——具备算法、数据、算力全栈能力的企业更受资本市场青睐。
自主品牌的国际化布局同样进入新阶段。2024年乘用车出口量达568万辆，同比增长15%，俄罗斯、中东、东南亚成为核心增量市场。不同于早期单纯的产品输出，比亚迪、吉利等企业通过海外建厂实现产能本土化，既规避欧盟碳关税等政策风险，又借助当地供应链降低成本。
以东南亚为例，中国车企合资工厂的投产使其在泰国、印尼等国的市占率突破20%，新能源车型更凭借续航与智能优势重塑市场格局。
面对未来竞争，自主品牌仍需突破两大瓶颈。技术层面，高端芯片、车规级传感器等核心部件仍依赖进口，2025年预计研发投入增速将超20%，比亚迪、长安等企业通过自研碳化硅模块、域控制器加速国产替代。
品牌层面，尽管在20万元以上市场的市占率提升至31%，但消费者对自主高端的认知尚未完全建立，亟需通过用户体验升级与服务体系重塑打破“低价”标签。
当前市场已形成“混动夯实基盘、智驾定义高端、出海打开空间”的三重驱动逻辑。随着L3立法框架完善与智能化体验代际差扩大，2025年或将成为自主品牌真正实现“向上突破”的转折年。
正如比亚迪汉、极氪001等车型在30万元市场的热销所预示的，中国车企正从“跟随者”转向“规则制定者”，这场由技术革命引发的产业变局，或将重塑全球汽车竞争版图。
