一体化压铸市场前景如何？目前绝大部分车型选取后地板作为一体压铸部件，特斯拉和蔚来走在前列已成功试制前车舱一体压铸量产车型并在 2023 车型上就能看到。
一体化压铸市场前景如何？
一体化压铸市场空间测算： 2025 年每 1000 万辆车对应 625 亿元市场空间，我们分 2 个时间点测算一体压铸的市场空间：
1、绝大部分车企和压铸厂商于 21 年下半年和 22 年上半年开始布局一体压铸产业，时间较为集中，我们认为按照时间推演，23 年会有一批压铸试件下线，再经过一年的整车试验，24、25 年是这一批企业量产车型的集中爆发期。
2、目前开发一体压铸的车型仍以电动车一二线龙头企业的中高档车型为主，我们认为经过 5 年以上的技术积淀，一体压铸会逐渐向三、四线车企和中低档车型渗透。同时传统车企也会熬过转线的阵痛期开始才用一体压铸技术。
单车价值量： 2025 年和 2030 年分别达到 6250 元和 11250 元
目前绝大部分车型选取后地板作为一体压铸部件，特斯拉和蔚来走在前列已成功试制前车舱一体压铸量产车型并在 2023 车型上就能看到。其他部件像电池托盘、abc 柱、前后副车架也是目前技术可行的方向。
我们认为 25 年和 30 年行业平均会达到单车价值量 6250与 11250 元。每 1000 万辆车就是 625 亿和 1125 亿的市场空间。
渗透率分析：全球 2025 年纯电渗透率 40% ，插混渗透率 10%
我们利用新能源车和燃油车去分析
1、 新能源车：
我们统计下来已经明确布局一体压铸的车企包括：特斯拉、蔚小理、小康、小米、高合；福特、大众、奔驰、沃尔沃；吉利、一汽、东风、长城、长安、北汽。考虑到目前一体压铸主要应用于 20 万以上的钢铝混合车型。
轻量化对电动车至关重要，可以大幅增加续航里程，或者在相同续航里程下降低电池成本，本身也可以间接降低成本。除此以外还有 20%-40%的车身制造成本下降。所以我们认为一体压铸只是时间的问题，一体压铸工艺有望在新能源车中达到 50-70%的渗透率。
2、 燃油车：节能减排也是大势所趋
我们认为一体压铸绝对不是电动车的独角戏，传统车本身也需要轻量化实现节能减排：汽车重量每下降 10%，油耗下降 8%，排放降低 4%。
工信部《节能与新能源汽车技术路线图》提出我国汽车轻量化单车用铝目标：2025 年和 2030 年分别实现 250kg/辆和 350kg/辆。而根据 CM 集团统计，我国 2021 年乘用车单车用铝量仅 45kg，完成单车用铝目标任重而道远。而一体压铸为燃油车提供了一种低成本轻量化的方式。
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