智能网联汽车政策主要分为道路测试、示范应用、产品准入、市场监管四大阶段。在道路测试方面，工信部等三部委最早于2018年4月就发布《智能网联汽车道路测试管理规范》。在示范应用方面，于2021年公布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（征求意见稿），并在北京、上海等多个城市中颁布相关试行规定。
在产品准入方面，2023年11月，我国工信部等四部委联合发布《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》，指导汽车生产企业和使用主体在车辆运行所在城市限定区域内有序开展试点工作，自动驾驶功能针对的是L3、L4级别。
在市场监管方面，涉及监管部门众多，包括发改委、工信部、自然资源部、交通部、住建部、公安部等超10个强监管部门。例如，自然资源部主要负责测绘资质、高精度地图以及涉密地理信息的管理。
产品准入试点工作正有序推进，为自动驾驶上路全面放开奠定基础。根据盖世汽车，百度萝卜快跑在2022年5月落地武汉光谷，并进行常态化自动驾驶测试及商业化示范运营。2024年6月工信部等四部门通过试点申报遴选，确定首批9个进入试点的联合体。
试点组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。接下来，四部门需要对车企的产品进行准入测试与安全评估等，取得准入许可后，需要依法办理车辆登记，就意味着它们可在限定区域内合法上路。我们认为随着试点工作的推进，将助力车企和使用主体加强能力建设，为L3自动驾驶的全面放开奠定了基础。
随着软硬件技术降本推动下，搭载高阶智驾的车型价格带进入20万元以下。24年以前具备高阶智驾水平的车型价格带基本都在25万元以上。
一方面随着芯片、传感器等硬件成本快速回落，另一方面软件算法不断进步，带来对硬件数量和参数指标的需求快速下降，具备高阶智驾方案的车型逐步进入到20万元以下价格带。随着高价智驾车型进入平价时代，渗透率有望加速向上！
