在全球第一战略权威、竞争战略之父迈克尔·波特看来，战略就是创造出一种独特、有利的定位，涉及各种不同的运营活动，企业需要面临的规则也很简单，就是抢占先机，赢得比赛。
汽车行业的新势力习惯于从早已成熟的家轿和 SUV车型品类入局，而小米如果选择家轿和 SUV 两大成熟车型品类切入汽车行业，大概率不会成功。
小米汽车选择从年轻人的第一台轿跑 SU7 入手，紧紧抓住年轻人的眼球，以小米擅长的运营方式在汽车行业刮起了一阵旋风，成为汽车行业绝无仅有的以品类创新引领轿跑车型市场的新势力品牌。
1. “性价比”入市拿到最后一张“船票”，高端化是矢志不渝的长期战略方向
在手机整体市场规模持续萎缩的产业背景下，小米亟需利用品牌资产进入新的产业布局风口上的赛道进行跨品类发展，进而找到持续增长机会。汽车产业作为全球最大的一个高附加值产业，智能汽车近三年高速发展，智能电动汽车显然能够承接小米集团业务增长和高端转型的需求，而小米显然看到了这一战略机遇。
和汽车产业的众多传统重量级玩家相比，小米品牌本身就具备三大核心竞争能力：智能化、大规模粉丝用户运营、爆款打造。在世界战略管理大师普拉哈拉德和加里·哈默看来，核心竞争力绝不仅仅是竞争对手难以模仿的，还应该为企业进入多个市场提供便利，让产品能给客户带来的感知价值做出贡献。
在新能源汽车技术日益普及的今天，智能化正在变得愈发重要，智能化优势明显的新势力品牌在汽车行业相比传统燃油车品牌更具有可比性，也更能获得高端客群的追捧，小米原有的核心竞争力很显然为其切入电动汽车市场提供了足够的便利，高端化也是小米汽车的最佳战略方向。
其一，从乘用车市场的发展趋势来看，高端增长最快的市场格局已经非常明显
小米汽车的高端化战略可谓顺势而为。据乘联会零售数据显示：我国 20 万元以上乘用车零售比例由 2017 年的 14.2%，已经提升至 2023 年的 30.8%；20 万以上乘用车零售销量由 2017 年的 337 万台，增加到 2023 年的 667万台，汽车消费升级趋势显著。
从消费市场来看，2023 年麦肯锡中国汽车消费者调研显示，目前国内乘用车消费市场的主力价格段依然在 10 万-15 万元价格带，而处于该价格区间的车主中，有超过 54%的车主表示会在下次购车时考虑更高价格的车型。尤其是随着电动智能化让中国品牌汽车有了高端化飞跃的基础，包括小米在内，越来越多的品牌开始将高端化市场作为品牌战略拐点。
在内燃机时代，很多国内汽车品牌在高端车上无法与传统跨国巨头较量，而随着全球汽车产业变革路径向电动化、智能化方向不断纵深推进，中国车企更为擅长的三电技术、智能化技术逐渐成为了核心竞争力，这也让小米为代表的国产品牌，可以绕过内燃机技术壁垒迅速攀升高端化，抓住新的战略周期内这个千载难逢的契机。
其二，从国内汽车市场的竞争格局来看，小米在战略性上放弃经济型市场也是明智之举
在经济型智能汽车领域内，比亚迪、长安、吉利等对手众多且深耕多年，小米作为新军难以在价格、成本、产品上获得竞争优势。
可以说，和燃油车市场相比，智能汽车市场由于有一众新造车势力品牌的存在，中低端智能汽车市场更是一片红海，各路玩家展开激烈厮杀，也让行业内卷严重。
2024 年以来，经济型汽车市场的价格战就愈演愈烈。其中，比亚迪率先降价，直接将面向中低端大众车型降价到 10 万以下；五菱旗下热门纯电小型车五菱缤果直接 5.58 万元起步，以大众朗逸为代表的燃油车也纷纷跟进降价。
在这样惨烈的市场竞争格局下，小米汽车本身就没有优势。如果小米继续遵循原有的“性价比”战略，继续在经济型汽车领域发力，极有可能四面树敌，引发行业内的“价格大战”，这场内卷最终损害的将是国产汽车品牌的利益与口碑，这显然不是“雷斯克”所愿意看到的局面，也和小米的品牌高端化战略南辕北辙。
其三，特斯拉中国增长放缓、BBA 转型纯电赛道不顺
“双积分”政策推动新能源车普及率超过 20%，折射市场教育和供应链稳定发展。这一系列的利好因素，为小米的跨界发展迎来了天时。在此基础上，小米战略聚焦 20 万级纯电车，直接从一众竞争对手的战略薄弱地带抢下先机。
目前，作为“友军”的国产车聚焦经济型车型，20-30 万高端纯电车型本身就非其主力车型。理想作为为数不多的步入高端市场的国产品牌，但其主力车型理想 MEGA 和 L 系列分别归属 MPV 和 SUV 品类，小米轿跑与之相比具备显而易见的品类区隔。
