2023年3月，欧盟批准了一项具有里程碑意义的法规，修订了轻型车辆的二氧化碳排放标准。新标准规定，到2030年，新注册的乘用车二氧化碳排放量需比2021年减少55%，新注册的轻型商用车需减少50%。此外，到2035年，所有新注册的轻型车辆需实现100%的二氧化碳减排。这使得欧盟成为全球首个为2035年后新轻型车辆设定100%减排目标的主要经济体。
在主要汽车制造商中，与欧盟2025年的碳排放目标相比，仍存在一定差距。根据交通与环境组织（T&E）的数据，以2023年的销量为基准，沃尔沃已达到2025年的碳排放目标。其他主流汽车制造商与目标的差距较大，其中起亚和Stellantis接近目标，差距不到5克CO2/公里，而大众和福特分别以22克和24克CO2/公里的差距落后，差距较为显著。
为了满足碳排放要求，欧盟在2025年需要电动车销量的显著增长。在2020年严格的碳排放目标推动下，欧盟27国的纯电动车（BEV）市场份额从2018年的1%跃升至5.4%。T&E预测，为了满足2025年的碳排放要求，BEV市场份额需达到20%（2023年约为15%）。考虑到2024年电动车销售相对平稳，以及假设插电式混合动力车（PHEV）市场份额保持稳定，预计欧盟27国的电动车销量同比增长率可能达到26%。
美国对中国新能源产业链的限制在中短期内有所放松。2024年5月14日，美国白宫宣布对中国部分产业加征关税。在新能源产业链方面，非动力电池、天然石墨和永磁体的关税加征将从2026年开始执行，而其他环节虽然从2024年开始，但总体影响有限。
在《通胀削减法案》（IRA）的最终版本中，对石墨和电解液中锂盐、添加剂、粘结剂等关键矿物的限制被放宽，并推迟至2027年执行。同时规定，用于热管理的材料、电池壳体以及铝塑膜等将不受外国实体拥有控制（FEOC）的供应限制。
尽管长期来看，中国企业在美国可能面临市场份额上限，但美国电动化进程仍难以脱离中国的优质供应链。因此，中国企业有必要通过在海外建厂、技术授权等方式进入北美市场。
新兴市场，尤其是东南亚和巴西，电动车销售快速增长，正迎来发展的临界点。2023年，东南亚主要市场中，泰国的电动车销量同比增长超过4倍，达到近9万辆，市场占有率为10%；印度同比增长70%，达到8万辆；越南在汽车市场收缩的背景下，电动车销量超过3万辆，市场占有率为15%；马来西亚的电动车注册量同比增长超过2倍。在拉丁美洲，2023年电动车销量接近9万辆，巴西、墨西哥、哥伦比亚和哥斯达黎加处于领先地位。在非洲、欧亚大陆和中东，电动车仍然相对少见，市场占有率不到1%，但在低基数下，部分地区也显示出较高的增长速度。
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