我军军用卡车的发展如下：军车，在世界陆军作战中起到运送弹药、粮秣、伤病员，纵深突击以及保障防卫等突出作用的车辆。在世界各大战争和演习中，均担负长途机动，摩托化行军任务，是陆军必不可缺的行军工具。
我军军用卡车的发展
在中国军用卡车发展史上出现过许多经典车型，为中国卡车工业打下了坚实的基础，也是老一辈人的回忆。
新中国的第一辆卡车解放CA10正是出自一汽，CA30是一汽继CA10后研发出的第二型经典卡车，也是中国第一型军用越野卡车。研发CA30是因为当时中国无法自行生产军用越野卡车，军队过度依赖进口越野卡车，根据国防现代化发展需要一汽开始着手研发一种三轴全轮驱动越野卡车。1958年国庆节前夕，第一辆解放C30研制成功。
还在部队服役的EQ240系列底盘，部队的应该都是3.5吨的EQ245(出口型号EQ2100E)。解放25Y是一汽基于解放CA30A再借鉴了一些俄罗斯乌拉尔4320的设计研发而来，所以东风EQ240系列的外形看起来很有乌拉尔风格，另外许多早期生产的东风EQ240直接使用了一些一汽提供的解放CA30A卡车零件。
南京跃进NJ130/230，也是当年非常经典的一款车，NJ130是载重2.5的两驱运输型，借鉴的是苏联嘎斯51，而载重1.5吨的四驱型NJ230是借鉴的嘎斯63。
军车分类：
军车按基本型式分类基型车一没有经过任何改装,功能单一：
1.基型车功能泛用的普通军用汽车,没有经过改装,但可供改装为变型车(可以被视为人类社会中的普通群众,没有任何打击能力)。变型车一加装特殊功能的基型车。
2.变型车基型车改装而来,在保证常规汽车功能的前提下拥有特殊性能或功能的军车，与基型车通用大多数零部件(可以被视为人类社会中的职场精英,靠自己努力打怪升级拿装备)。特种车一经过专门研发,本身搭载特定装备。
3.特种车在设计之初即考虑到特定功能或装备的军车,经过了专门的研发(可以被视为人类社会中的富二代，含金汤匙出生,命中注定的人民币玩家)。
按军事效能和通行能力分类高机动性汽车-可应对复杂地貌和气气候条件：
1.高机动性汽车具有高越野机动能力,可在复杂地貌和气候条件下顺利通行,由军方专门研制(相当于体育比赛中的奥运会选手级别)。标准机动性汽车一通过能力比一般全轮驱动汽车强。
2.标准机动性汽车可以完成大量兵员的调动和物资装备补给任务,通过能力比一般全轮驱动汽车强(相当于体育比赛中的省级运动员级别)。军选民用汽车一与民用汽车基本相同,仅经过简单涂装3.军选民用汽车越野性能较低,地面通过性一般,不作要求直接选购的民用汽车(相当于体育比赛中的高中生校队级别)。
按军民结合程度分类，这种分类借鉴了德军早期的分类方式,概念较为模糊,并且与“基本型分类”有一定程度上的重合。
按照设计功能和编配用途分类，最通俗易懂的军用汽车分类方式,大致分为越野车和非越野车,而非越野车又包括卡车、乘坐车、牵引车、指挥车和特种车,其中特种车搭载有专用装备,具有特殊功能。由于军用汽车型式繁杂、品种多样、用途各异，其结构特征很难归纳描述，但很明显的是，军用汽车的总体技术要求比民用汽车更为严格。以军用越野车为例，在一般战术技术指标要求中，除了需要提出可靠性、操控性、维修保障性等基本指标外，还要求车辆具备越野装载和越野拖挂要求、机动性要求、生存性要求、适应性要求。
在十多年前，全球军用卡车销量最多的国家是德国、俄罗斯等国。随着中国汽车技术的发展，中国的军用卡车也开始畅销全球。随着这些年来的不断发展，中国军卡的载重量也在不断提升，最大载重甚至也突破了100吨。
这意味着中国的军卡也成为了名副其实的“百吨王”，在运输能力上相当强力。对于空中运输能力薄弱，非常依赖地面运输的国家来说，中国军用卡车最能提升它们的运输效率。
随着我国军车的不断发展，至今已经较为完备，其中基本军用车辆中就有水陆两用车、牵引运载车、工程车、医疗车、越野车等等。在建军之初，在那个小米加步枪的时代，我军的装备水平是极其落后的，更不用提军车的配备，我军的军车主要靠缴获。
改革开放后，随着我国综合国力的不断提升，科技生产力的不断进步，部队建设也有了巨大的进步，军车也几经改革，不断创新。未来，中国军用汽车的发展，将会更加信息化先进化智能化。
