油轮行业发展前景如何（油轮市场未来趋势展望分析）

油轮行业发展前景如下：油轮兼具运输和浮舱储油的作用，连接石油行业上下游、出口国和进口国，是石油价值链不可或缺的一环，中国的石油进口总量中海上运输所占比例很高，将近90%。

油轮行业发展前景

油轮，是指运载石油及石油产品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。随着石油产量和运输量的迅速增长，油轮向大型化发展，世界上最大的油轮是日本的“海上巨人”号，总长458.54m,船宽68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,载重量56万吨。

油轮种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。按有无自航能力可分为：自航油轮、非自航油轮、浮式生产储油卸油轮;按油轮用途可分为：专用油轮、多用途油轮;按所装油品可分为：原油油轮、成品油油轮、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。

按载重吨位大小可分为：小型油轮(0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主)，中型油轮(0.6～3.5载重吨万吨，以运载成品油为主)，大型油轮(3.5～16载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油)，巨型、超级油轮(16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油)。

当前，碳减排已达成全球共识，绿色智能也成为工业发展的新趋势，智能船舶、绿色船舶技术发展为船东造船提供了更为丰富的选择。随着全球各界对运输安全性、环保性的重视，船东需加大对符合市场需求、安全性能好、节能环保技术标准高的船舶选择，力争在市场回暖时更具竞争力。

油轮兼具运输和浮舱储油的作用，连接石油行业上下游、出口国和进口国，是石油价值链不可或缺的一环，据统计，我国油轮数量从2015年开始逐年下降，截至2021年我国油轮数量为1224艘，相比2020年增加了3艘。运力方面，2021年我国油轮运力达1114.1万载重吨，较2020年增加了26.79万载重吨，同比增长2.46。

平均船龄方面，2015年开始中国沿海省际油轮平均船龄逐年攀升，2019年中国沿海省际油轮平均船龄达10.51年，较2018年增加了0.75年，同比增长7.68%，截至2021年我国沿海省际油轮平均船龄为10.8年，同比增长4.15%。

从油轮进出口数量来看，截至2021年我国油轮进口数量为2艘，规格为载重量≤10万吨的成品油轮，出口量合计为94艘，同比2020年增加了29艘。从油轮进出口金额来看，截至2021年我国油轮进口金额为0.35亿美元，同比下降7.3%，出口金额为33.09亿美元，同比增长135.3%。

截至2021年，全球商船队保有量为139 586艘，总载重吨达21.84亿，同比增长2.01%。其中原油/成品油轮数量为8713艘，相比2020年增加了114艘，运力为544.3百万载重吨，同比增长0.11%。在船龄结构方面，全球商船队船龄基本均衡，其中油轮船龄较大，原油与成品油轮15年以上合计占比达到49.6%。

全球航运市场的复苏激发出船东的投资热情，加之前期因疫情停摆的新造船项目重新启动，国际新造船市场较为活跃，造船市场呈现回暖态势，截至2021年全球油轮新造船订单为1554.3万载重吨，同比增长10.92%。

“十四五”时期是我国实现第二个“一百年”奋斗目标的起步期，也是我国由石油化工大国向强国跨越的关键5年，我国石化行业也同样面临由石化大国向石化强国转型升级压力。

未来石油化工行业呈现绿色发展趋势。中国发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，明确提出了2025年、2030年、2060年三大阶段目标。

油轮行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析油轮未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘油轮行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。