汽车驾驶辅助系统发展如下：在政策、互联网跨界竞争、消费者内在需求等因素驱动下，高级驾驶辅助系统渗透率将快速提升，市场空间巨大。预计未来中国高级驾驶辅助系统市场规模将继续保持增长态势，到2024年有望突破1091.2亿元人民币，年均复合增长率达到31.8%。
汽车驾驶辅助系统发展
汽车驾驶辅助系统发展前景、汽车驾驶辅助系统市场规模如何?随着移动互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能为代表的信息技术的运用促进社会向智能化进化，汽车交通领域智能化成为科技发展的必然趋势，车联网、ADAS(高级辅助驾驶系统)是汽车领域创新应用的重点。
ADAS高级驾驶辅助系统，借助安装在汽车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波雷达等传感器设备来感知车身周围环境并收集数据，在进行静、动态物体辨识、侦测与追踪后通过系统的运算与分析，使司乘人员预先察觉可能发生的情况与危险，从而有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性，减少交通事故出现的可能性。
根据全国汽车标准化技术委员会出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》要求，ADAS可分为信息辅助类与控制辅助类两大类别。
中国汽车技术研究中心发布的i-VISTA中国智能汽车指数研究报告中，发布了40款车型高级驾驶辅助系统功能测评结果，基本涵盖了中国汽车市场中搭载了高级驾驶辅助系统的主流车型。其中在所有测试车型中，中型轿车和紧凑型SUV数量最多，占比达到30%。
在测试车型中，中国自主品牌车型占比达到35%，象征着中国汽车主机厂倾向于将搭载高级驾驶辅助系统功能作为智能化的标签。韩系车占比最低，车型占比仅有5%;美系车占比为22%;欧系车占比为20%，日系车占比18%。
在系统搭载率方面，搭载ACC、AEB、LDW、BSD、APS五种功能的占38%、搭载其中4种功能占40%、搭载3种功能的占22%。而在高级驾驶辅助系统功能搭载情况方面，欧系车功能搭载率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS无中国功能全搭载的车型占所有欧系车型的62.5%。日、韩系车型五种功能全搭载的搭载率最低，主要体现未搭载APS。
现阶段部分自动驾驶功能推送较激进的车企，发布的宣称L3级别自动驾驶，仍需要驾驶员时刻注意路面情况并随时准备接管，基本上属于研发中的L3级别。总的来说量产乘用车厂商还在落地高级驾驶辅助系统阶段(L2+级别及以下自动驾驶)。
国内对智能网联和自动驾驶的规划和期许也在不断根据技术落地进度调整和细化，2020年世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，将智能网联发展分为三个阶段：
发展期2020-2025年：到2025年PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%，C-V2X终端的新车装配率将达到50%。
推广期2026-2030年：到2030年L2级和L3级新车超过70%，2030年左右HA(L4)级智能网线汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。
成熟期2031-2035年：2035年以后FA(L5)级自动驾驶，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛应用于中国广大地区。
ADAS是无人驾驶的第一步，实现无人驾驶需要先普及ADAS。作为辅助驾驶员进行汽车驾驶的系统，高级驾驶辅助系统(ADAS)可以大大提升车辆和道路的安全性，已逐步演化为发展最快的汽车应用领域之一。
ADAS系统对车载摄像头，尤其是是侧视、环视、前视、内视等镜头的性能和质量提出了更高的要求，这将推动汽车制造商对光学元件的精度、面型、可靠性等各项光路性能指标提出更高的要求，带动高规格车载摄像头的发展。
以车载夜视摄像头为例，夜视系统使用夜视摄像头收集周围物体热量信息并转变成可视图像，帮助驾驶者在夜间或者弱光线的驾驶过程中获得更高的预见能力，以增加夜间行车的安全性，其作为智能驾驶的重要一环，未来将成为汽车智能驾驶的标配，也是未来无人驾驶不可或缺的功能模块。
在政策、互联网跨界竞争、消费者内在需求等因素驱动下，高级驾驶辅助系统渗透率将快速提升，市场空间巨大。预计未来中国高级驾驶辅助系统市场规模将继续保持增长态势，到2024年有望突破1091.2亿元人民币，年均复合增长率达到31.8%。
随着汽车智能化、电子化的推进，自动驾驶成为未来汽车的发展趋势。目前，自动驾驶汽车正处于量产化与商业化落地的阶段。根据预测分析，2019年至2025年，中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率，到2025年将达到约71亿美元。
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