各大车企纷纷布局线上营销，线上数字化体验的发展成为车企的关注点，即借助数字化手段直连用户，更精准和有效地满足用户的需求。
新能源汽车内容营销有哪些趋势？
现阶段，汽车行业面临着巨大转型。在经历了2017年乘用车销量攀至顶峰后，连续三年销量呈下降趋势，中国汽车市场由增量转入存量时代，致使车企的营销成本持续上升。
2020年前后疫情爆发，车企线下业务的正常开展受限，各大车企纷纷布局线上营销，线上数字化体验的发展成为车企的关注点，即借助数字化手段直连用户，更精准和有效地满足用户的需求。
2023上半年车市以“价格战”魔幻开场，在国六B政策和新能源车强势崛起的夹击之下，燃油车“降价潮”爆发，被媒体称为“史上最卷的一年”。“内卷”之下，汽车营销玩法越来越多样，品牌的矩阵式营销也成为头部车企的重点营销战略。
据乘联会预测，2023下半年车市将受到二季度价格战的透支，需要一定修复期。在整体形势较不利的情况下，车企如何破局实现销售的持续升温?
本报告根据2023年H1汽车行业品牌的整体表现，解析自主、国外、合资三大阵营的社媒营销趋势，洞察包含造车新势力的高增长品牌案例，为各大车企的H2品牌营销提供参考，以期帮助车企品牌提高营销效率，实现生意增长。
1、价格战拉锯，汽车内卷下销量逐渐回暖
今年初，可以用“燃油车降价保命”和”“新能源车疯狂内卷”概括，1-3月汽车销量同比下降6.7%。。而随着国家和各地政府出台各种优惠政策、4月上海车展的复苏举办，中国汽车销量整体保持持续提升，1-6月同比提升8.8%。
乘用车5-6月发力营销，工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“”百城联动”汽车节和””千县万镇”新能源汽车消费季等活动，且厂商半年末冲刺力度强，使得6月整体市场热度上升0.1个点。上半年乘用车零售销量累计952.4万，同比小幅增长2.7%。
2、中央、地方密集发布调控政策，推进汽车行业稳步发展
国家层面政策指引频出，大力支持中国品牌发力新能源领域;中央背书、地方出台汽车促消费政策，激发终端购车热情，激励汽车消费发挥“稳增长”的带动作用。
3、两级分化明显，NEV挤压ICE生存空间
虽然5-6月车市逐渐回暖，但价格战对车企品牌力的受损或不可逆转，且车市价格体系短期难以修复。同时，价格战开启了产业发展拐点，加速新能源车和燃油车的市场格局，汽车行业竞争淘汰更加激烈。
4、自主品牌独占半壁江山，比亚迪销量持续领跑
值得关注的是，随着中国新能源汽车的快速发展，中国品牌乘用车销量也在不断增加。1-6月自主品牌累计零售销量471.1万辆，同比增速12.3%，日系车销量减少了16.3%，对两者而言，可谓“成也NEV败也NEV”。以BBA为代表的德系车仅小幅增长。
在零售销量TOP10厂商中，比亚迪以同比近双倍的增长率取代一汽大众成为新晋霸主，为上半年唯一销量超百万辆的品牌。自主车企占据四席，比亚迪长安、吉利实现同比增长;除一汽丰田外，主打燃油车的合资品牌都呈现不同程度的下跌。
4、车企厮杀，模式转型，社媒营销成为关键决策点
快速发展的新能源市场倒逼车企商业模式转型，直面用户的长期关系经营，是有效缩短沟通链路的营销策略。
根据汽车之家统计的真实车主数据显示，21-30岁的年轻消费群体规模与日剧增，五年时间增长11%，90后、OO后成为购买汽车的新主力人群。随着购车人群的日益年轻化，他们对线上行为更为偏好，抖音、小红书、B站等社媒平台成为购买环节的关键决策点。
6、购车决策更高效，社媒营销促成汽车品牌品效销共赢
2年时间，燃油车购车决策缩短一半时间，新能源车也缩短近一月，可以看出用户在购车时越来越高效。相应的，用户会花大量时间和精力在线上挑选品牌和车型，在网上充分对比浏览后，平均到访2-5家门店就会做出最终的购买决策。
社媒平台是汽车品牌与用户的连接器，为汽车品牌传递信息和为用户指导购车决策。以汽车品牌的蓝V账号为核心，通过精细化的账号矩阵搭建和达人合作,可以扩大品牌声量，实现商品、内容、流量的自由快速流转，充分占领用户心智，促进销量提升，实现品效销一体化。
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