2012-2023年中国公共充电桩保有量保持高速增长的趋势，同比增长率都高于40%。截止到2023年上半年，中国公共充电桩保有量已达到214.9万台。
充电桩行业发展现状及未来趋势
新能源汽车的销量增幅决定了保有量的增幅，据公安部统计，2022年底中国新能源汽车保有量已达1310万辆，同比增长67.13%。亿欧智库预测2025年中国新能源汽车销售市场规模将达1524万辆，渗透率超50%，新能源汽车保有量将突破5000万辆大关。
1、2025年新能源汽车保有量将破5000万辆，纯电动受限于使用场景市占率下滑
中国广袤的地域决定了用车场景的复杂性，低温天数、远途驾驶、装桩条件等场景限制了纯电动汽车（简称纯电动）的发展和普及，伴随着插混/增程汽车品类的丰富，纯电动市占率将从2022年的76%逐渐下降到2025年的65%，但长期看纯电动因其使用成本优势仍将占据市场主导地位。
2023H1分省新能源汽车保有量中广东是唯一突破200万的省，但纯电动72%的占比低于全国平均的77%。浙江、江苏、山东和上海是另外四个保有量过百万的省/直辖市，其中上海纯电动占比仅66%（Top15中最低）。据调研结果显示，使用纯电动的首要痛点是“充电排队时间长”。
2、 公共充电桩保有量近8年同比高速增长，但高功率直流桩仍属于稀缺社会资源
2012-2023年中国公共充电桩保有量保持高速增长的趋势，其中2015年至2022年的同比增长率都高于40%。截止到2023年上半年，中国公共充电桩保有量已达到214.9万台。亿欧数据统计显示，2022年中国公用充电桩直流快充桩占比为42%，交流慢充桩占比为58%。
目前中国公共直流充电桩95%的充电功率在150kW以下，150kW以上的高功率直流充电桩的市场占有率仅有5%。亿欧智库预测，随着高压快充技术的量产普及和纯电动销量的高速增长，直流快充桩市场渗透率将飞速提升，到2025年新增公共充电桩中60%为直流，其中高功率桩将超5成。
作为“新基建”的重要组成部分，公共充电桩（特别是大功率直流桩）的稀缺性将成为用户重点关注的社会话题。分省看，2023H1广东公共充电桩保有量远高于其它省份，江苏、浙江、上海、湖北、北京和山东的保有量都超过10万台，体现了适度超前的布局，其它省份也都在积极跟进。
3、公共充电领域桩车比区域性失衡，间接反映用户补能“高焦虑度”
对于各省/直辖市的新能源汽车用户来说，公共充电桩的桩车比数值间接地反映了用户在缺少私家充电桩日常补电、路过式临时补电、救急补电甚至运营车辆休息式补电等场景下的用桩“焦虑度”，即分母数值越大，焦虑度可能越高。
亿欧智库测算，2023H1中国公共充电领域全国桩车比平均值为1：6，为更准确的反应公共补能领域的市场现状，该比值不含私人充电桩数量，同时PHEV车型按照50%纳入计算。
具体省份分布广西、河南、浙江、山东、重庆、河北和湖南等省/直辖市的桩车比均小于1：7，部分情况下可能存在较严重的用户补电焦虑问题。
4、等桩和充电时间长是当下用户主要痛点，市场对超充期待高且仅接受少量溢价
根据亿欧智库调研，新能源汽车用户最常用的充电方式是家用慢充，占45%，配合公共慢充，慢充占比超50%；常用公共快充的用户占样本量的37%。
在使用公共快充前，64%的用户平均等待时间小于15分钟，还有36%超15分钟，等候焦虑程度阶梯式陡增。在使用公共快充充电时，40%的用户充电时间在30-40分钟，占比最高，同时充电时间＞40分钟的占比合计高达44%，也是用户补能的核心痛点之一。
84%的用户对超充补能表达了认可态度，市场期待度较高。其中“充电前排队等候时间很重要，越短越好”和“充电功率越大越好，充电时间越短越好”是用户最关心的服务和体验，占比分别高达48%和34%，断崖式压倒其它选项。同时近半用户愿为超充的便捷性额外支付5%-10%溢价。
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